這些年，中國汽車自主品牌取得了很大進(jìn)步，盡管還很難擺脫市場定位的局限、產(chǎn)品制造的技術(shù)限制，但各品牌似乎已經(jīng)逐漸摸索到適合自己的產(chǎn)品路線。盡管如此，我們卻仍處在汽車制造大國而非汽車強(qiáng)國的位置，這其中，中國汽車零部件商還無形成核心競爭力或許正是主要原因之一。

目前，我國的汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)工藝、制造水準(zhǔn)還不能滿足整車廠大部分的要求，核心技術(shù)幾乎均被跨國公司壟斷，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新似乎還很遙遠(yuǎn)。而最近在全球升溫、駛?cè)肟燔嚨赖?D打印技術(shù)，能否對(duì)中國汽車零部件實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新帶來新的變革呢?

簡潔主義的3D打印

時(shí)下，大熱的3D打印技術(shù)被全球首家信息技術(shù)研究和分析機(jī)構(gòu)Gartner總結(jié)分析為2014年十大戰(zhàn)略技術(shù)趨勢(shì)之一，并被英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》視作是”與其他數(shù)字化生產(chǎn)模式一起推動(dòng)實(shí)現(xiàn)第三次工業(yè)革命”。在美國，3D打印國家創(chuàng)新中心正籌劃建立，而我國也迎來了政策的紅利，科技部已將3D打印列入863計(jì)劃書中，并成立了世界首個(gè)3D打印產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

目前，3D打印產(chǎn)品層出不窮，涉及工藝品、人體器官、飛機(jī)及汽車零部件。世界首部3D打印汽車Urbee2，其零部件大概只有50個(gè)，而一輛標(biāo)準(zhǔn)汽車則需要上萬個(gè)零部件組成，這種極簡主義的技術(shù)幾乎帶來了全新的生產(chǎn)理念。

3D打印技術(shù)的火爆一方面源自其技術(shù)符合工業(yè)生產(chǎn)變化的需求，向著快速、低成本方向發(fā)展，另一方面則來自于其跨領(lǐng)域的生產(chǎn)模式，可以實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域通用，能有效地將大規(guī)模生產(chǎn)與手工生產(chǎn)融于一體，這對(duì)于傳統(tǒng)開模生產(chǎn)來講可謂是破壞性創(chuàng)新。

而3D打印技術(shù)對(duì)于汽車零部件行業(yè)的影響，或許能夠更為持久、深遠(yuǎn)。上面提到的3D打印汽車Urbee2，包括玻璃嵌板在內(nèi)的所有外部組件都是通過3D技術(shù)打印的，乍看之下，3D打印技術(shù)的使用很大程度上精簡了汽車零部件的數(shù)量，實(shí)質(zhì)上，3D打印技術(shù)更能夠促進(jìn)汽車零部件行業(yè)的創(chuàng)新能力。

起步于零部件樣品試制

3D打印技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于能快速更改設(shè)計(jì)差錯(cuò)、提高生產(chǎn)效率、降低開發(fā)成本。相較于傳統(tǒng)的模具開發(fā)，以及鍛造、鑄造等復(fù)雜的工藝，簡化了中間環(huán)節(jié)，從而減少了人力與物力的消耗，縮短開發(fā)周期。相對(duì)于目前國內(nèi)零部件45天以上的開發(fā)周期，3D打印技術(shù)依據(jù)零部件的復(fù)雜程度，只需要1~7天的開發(fā)周期，并且在復(fù)雜零部件的制造方面具有突出優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于自主品牌供應(yīng)商來講，零部件樣品試制環(huán)節(jié)是零部件商非常重視的試驗(yàn)田。樣品試制若采用傳統(tǒng)制造工藝，則往往需要開發(fā)許多模具并通過復(fù)雜的工藝來生產(chǎn)，因而大大拉升了樣品試制的成本。3D打印技術(shù)的應(yīng)用或許能夠彌補(bǔ)這些短板。福特公司據(jù)說在零部件研發(fā)與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)就有3D打印技術(shù)參與其中，并開拓出3D砂土打印，通過此技術(shù)能夠生產(chǎn)出一系列具有細(xì)微差別的可測試部件以供選擇。直到選出最佳零部件，搭配到下線車型之中。

滲透汽車個(gè)性化定制

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興信息技術(shù)的發(fā)展，個(gè)人體驗(yàn)終也端越來越多樣化，人們對(duì)于不受外部環(huán)境拘束的自由體驗(yàn)的追求更加強(qiáng)烈，其個(gè)性化需求日益明顯。

這種需求同樣催迫著社會(huì)生產(chǎn)、制造模式的改變。3D打印技術(shù)存在的意義就是能夠使人們將數(shù)字世界與現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)結(jié)合得更為緊密，將產(chǎn)品制造和個(gè)人需求無縫對(duì)接。例如前段時(shí)間摩托羅拉與3D打印廠商3DSystem開發(fā)了3D印刷生產(chǎn)平臺(tái)項(xiàng)目ARA，吹響了進(jìn)軍開源手機(jī)硬件系統(tǒng)的號(hào)角，這一項(xiàng)目的主要目的就是為用戶生產(chǎn)個(gè)性定制化的手機(jī)，到時(shí)，用戶可以像組裝PC那樣選擇不同的硬件來拼湊成個(gè)性化設(shè)備。

當(dāng)然不只是手機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)帶來的個(gè)性化也同時(shí)催促汽車個(gè)性定制的到來。隨著汽車更新?lián)Q代頻率的加快、人們對(duì)汽車功能的選擇權(quán)需求也逐步加深，或許在不久的將來，汽車就可以實(shí)現(xiàn)更深層次的個(gè)性化定制，而非目前簡單的外觀區(qū)分。

而自定義汽車的銷售方式之中，最大的難題莫過于個(gè)性化定制將拖長生產(chǎn)環(huán)節(jié)的效率，并帶來規(guī)模生產(chǎn)的難度。此時(shí)，3D打印技術(shù)的應(yīng)用或許就能夠帶來更大的想象空間。人們可以在諸如ARA之類的硬件平臺(tái)上得到自己所喜歡的汽車零部件，比如汽車保險(xiǎn)杠、后視鏡等內(nèi)外飾件，來組裝成自己的定制化汽車。再者，利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零部件也可以降低維修成本，將損壞的、緊缺的零部件打印出來，也降低了庫存成本。

當(dāng)然，由于受限于打印材料等原因，目前3D打印技術(shù)還處于初級(jí)階段，離規(guī)模生產(chǎn)尚且路途遙遠(yuǎn)。但是以3D打印汽車Urbee2為代表的各種3D打印產(chǎn)品的問世，意味著在全球范圍內(nèi)，3D打印技術(shù)已經(jīng)脫離了炒作概念而走向一種產(chǎn)業(yè)，甚至能重構(gòu)汽車制造模式。這對(duì)于未來自主品牌的創(chuàng)新應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的載體。所以，汽車零部件商應(yīng)該從當(dāng)下做起，好好利用這一前瞻技術(shù)，在不能大規(guī)模生產(chǎn)之前，使其與傳統(tǒng)制造形成一種平行補(bǔ)充的關(guān)系，為未來大規(guī)模定制化生產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)。